Уход грузов с ЖД транспорта обойдется автодорогам в 4,9 млн дополнительных рейсов грузовиков в год

По оцен­кам Инс­ти­тута проб­лем ес­тест­вен­ных мо­нопо­лий (ИПЕМ), не­дос­та­точ­ное фи­нан­си­рова­ние лик­ви­дации «уз­ких мест» на же­лез­ных до­рогах мо­жет при­вес­ти к кол­лапсу на ав­то­мо­биль­ных до­ро­гах. 
В рам­ках IV Меж­ду­народ­ной кон­фе­рен­ции «Гру­зопе­ревоз­ки для ма­лых, сред­них и круп­ных предп­ри­ятий. Что даль­ше?» ру­ково­дитель Де­пар­та­мен­та исс­ле­дова­ний же­лез­но­дорож­но­го транс­пор­та Инс­ти­тута проб­лем ес­тест­вен­ных мо­нопо­лий (ИПЕМ) Вла­димир Сав­чук выс­ту­пил с док­ла­дом «Инф­рас­трук­турные ог­ра­ниче­ния для биз­не­са: дол­гос­роч­ный тренд или вре­мен­ные труд­нос­ти?» 
В на­чале сво­его выс­тупле­ния Вла­димир Сав­чук от­ме­тил, что рос­сий­ская транс­пор­тная сис­те­ма в 2-4 ра­за отс­та­ет от уров­ня раз­ви­тия транс­пор­тных сис­тем ЕС, США и Ки­тая (см. пре­зен­та­цию). По сло­вам экс­пер­та, се­год­ня аль­тер­на­тивы при вы­боре ви­дов транс­пор­та для ма­лого и сред­не­го биз­не­са фак­ти­чес­ки от­сутс­тву­ют. 

По сло­вам Вла­дими­ра Сав­чу­ка, ре­зуль­та­тами ли­бера­лиза­ции гру­зовых же­лез­но­дорож­ных пе­рево­зок ста­ли ус­ложне­ние пе­рево­зоч­но­го про­цес­са, за­мед­ле­ние ско­рос­ти пе­рево­зок и су­щест­вен­ный рост та­рифов. Это при­вело к то­му, что ма­лому и сред­не­му биз­не­су ста­ло зна­читель­но слож­нее и до­роже поль­зо­вать­ся ус­лу­гами же­лез­но­дорож­но­го транс­пор­та. В ре­зуль­та­те, се­год­ня при зна­читель­ном рос­те пог­рузки гру­зов, по ко­торым силь­на меж­ви­до­вая кон­ку­рен­ция, боль­шую часть «из­лиш­ка» за­би­ра­ет ав­тот­ранс­порт. 

При этом, по дан­ным док­ладчи­ка, си­ту­ация в транс­пор­тной сис­те­ме Рос­сии толь­ко усу­губ­ля­ет­ся: се­год­ня бо­лее 30% (око­ло 15 тыс. км) ав­то­дорог фе­дераль­но­го зна­чения ра­бота­ет в ре­жиме пе­рег­рузки, а про­тяжен­ность «уз­ких мест» на же­лез­ных до­рогах сос­тавля­ет 7,6 тыс. км. Как от­ме­тил экс­перт, к 2020 го­ду вви­ду нех­ватки фи­нан­си­рова­ния про­тяжен­ность «уз­ких мест» на же­лез­ных до­ро­гах мо­жет сос­та­вить уже 20,6 тыс. км. 
Как за­яв­лял Вла­димир Сав­чук в это­му го­ду ра­нее, от­каз от фи­нан­си­рова­ния ме­роп­ри­ятий по сня­тию инф­рас­трук­турных ог­ра­ниче­ний на же­лез­ных до­рогах мо­жет при­вес­ти к то­му, что объ­ем не­выво­за гру­зов пос­ле 2015 го­да бу­дет сос­тавлять до 97,1 млн т в год. По рас­че­там экс­пер­та, это мо­жет при­вес­ти к по­яв­ле­нию на ав­то­мобиль­ных до­рогах до­пол­ни­тель­ных 4,9 млн рей­сов гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей в год. 
В завершение своего выступления Владимир Савчук отметил, что существующая сеть автомобильных дорог не способна «принять» значимые объемы грузов с железнодорожного транспорта. По мнению докладчика, развитие транспортной системы, сбалансированной по видам транспорта, является необходимым условием дальнейшего роста экономики России.

Источник: Институт проблем естественных монополий